La Grèce a une longue histoire dans l’industrie mondiale du transport maritime. L’accent mis sur la domination maritime est présent dans la région depuis le 5ème siècle avant JC. Avec plus de 1 000 îles, l’industrie maritime grecque moderne a commencé à se développer vers le XIXe siècle.
À cette époque, les familles de marchands ont commencé à acheter ou à construire des bateaux qui leur permettraient de transporter des marchandises vers le nord de l’Europe. Au fur et à mesure que les opportunités ont commencé à augmenter, ils ont également commencé à fournir des services de fret à d’autres familles et entreprises. L’industrie moderne contient maintenant certains des plus grands vraquiers et pétroliers au monde.
Trois facteurs clés ont contribué à maintenir des niveaux de croissance constants pour l’industrie maritime grecque : l’emplacement, des taxes faibles et une vision pour l’avenir.
Statistiques importantes de l’industrie maritime grecque
# 1. Le nombre de navires contrôlés par la Grèce dans le secteur maritime mondial a augmenté en 2017 pour atteindre un total de 4 092 navires dépassant 1 000 tonnage brut. (Administration du commerce international)
# 2. Le transport maritime est le deuxième après le tourisme pour son importance pour l’économie de la Grèce. En 2017, il représentait environ 7 % du PIB du pays. Plus de 190 000 personnes sont directement employées par l’industrie maritime grecque. (Administration du commerce international)
# 3. La flotte battant pavillon grec se classe cinquième au monde en TPL et la plus grande de l’Union européenne. En nombre total de navires, il s’agit de la plus grande flotte de marine marchande actuellement exploitée dans le monde. (Administration du commerce international)
# 4. Les navires grecs sont actuellement enregistrés sous 40 pavillons nationaux différents. 18% des navires du monde opérant dans l’industrie du transport maritime battent actuellement pavillon grec. Le drapeau étranger le plus populaire que les navires grecs arborent vient des îles Marshal, avec 74f dans ces couleurs. (Administration du commerce international)
# 5. L’année dernière, les navires de l’industrie maritime grecque qui portaient les couleurs de la Grèce ont perdu un total de 62 navires au cours de l’année. (Administration du commerce international)
# 6. 13% des armateurs grecs constituent aujourd’hui les 100 premiers armateurs de l’industrie mondiale du transport maritime. (Administration du commerce international)
# 7. La valeur totale de l’industrie maritime grecque est d’environ 9 milliards de dollars par an seulement. Lorsque les entreprises liées au sein de l’industrie sont incluses, la valeur augmente à 17 milliards de dollars par an. (Reuters)
# 8. Le transport maritime en haute mer depuis la Grèce et ses métiers connexes sont responsables de 4% de tous les emplois grecs au cours d’une année donnée. (Reuters)
# 9. Si la Grèce ne comptabilisait que les paiements aux entreprises et aux particuliers grecs au lieu de tout l’argent généré qui pourrait ne jamais entrer dans l’économie, la contribution totale de l’industrie maritime grecque serait plus proche de 1%. (Reuters)
# 10. Bien que la Grèce ne représente que 0,15% de la population mondiale totale, les Grecs contrôlent un quart de la flotte marchande mondiale. (Agenda des nouvelles grecques)
# 11. En avril 2014, les nouvelles commandes de construction navale des armateurs grecs s’élevaient à 495 navires. Cela représentait environ 10 % du carnet de commandes total mondial. Sur ce nombre, 222 d’entre eux étaient des vraquiers, soit plus de 13 % du tonnage mondial des vraquiers par commande. (Eurobanque)
# 12. Environ 48% de la flotte grecque est composée de minerais et de vraquiers. Les pétroliers représentent 34,6% supplémentaires de la flotte. Les produits pétroliers (7,2 %) et les porte-conteneurs (6,35 %) sont les deux autres gros segments de la flotte en termes de TPL. (Nouvelles de la navigation hellénique)
# 13. Les activités de flotte de DWT dans les ports d’escale mondiaux sont principalement axées sur l’Asie pour l’industrie maritime grecque. Plus de 32 % des activités portuaires de la flotte ont eu lieu en Asie. Les Amériques étaient la deuxième destination populaire, représentant plus de 22 % des activités portuaires. (Nouvelles de la navigation hellénique)
# 14. Le Moyen-Orient a connu les plus hauts niveaux de croissance de l’activité portuaire des flottes grecques dans le port, avec une augmentation de plus de 3% entre 2010 et 2014. Dans le même temps, les ports européens ont connu une forte baisse d’activité, de 26 % des activités mondiales à 19,3 % des activités mondiales au cours de la même période. (Nouvelles de la navigation hellénique)
#quinze. Dans une enquête de septembre 2016 sur les navires marchands de 100 tonneaux de jauge brute ou plus, 139 d’entre eux étaient des navires au repos, tandis que 1 041 étaient actuellement répertoriés comme actifs. (Autorité statistique hellénique)
#seize. Environ 800 marins grecs étaient employés sur des navires appartenant à la Grèce et battant pavillon étranger en 2016. Dans le cas des navires grecs de différentes couleurs, environ 1 travailleur sur 3 sur le navire est de nationalité étrangère. (Autorité statistique hellénique)
# 17. Les données de l’enquête en 2016 montrent qu’il y a eu une diminution de 3% du nombre total de marins employés par l’industrie par rapport aux données de 2014, ainsi qu’une diminution de 51,9% du nombre total de marins employés sur des navires grecs battant pavillon étranger. (Autorité statistique hellénique)
# 18. Les cadres supérieurs représentent 32% des postes d’équipage disponibles dans l’industrie maritime grecque. Le personnel inférieur représente environ 60 % des postes. Les postes de soins de santé et les cadets représentent environ 7 % des possibilités d’emploi. (Autorité statistique hellénique)
# 19. La valeur totale de la flotte grecque au sein de l’industrie du transport maritime est estimée à 84 milliards de dollars. (Vice News)
# 20. Lorsqu’elle est évaluée dans le cadre de l’industrie maritime de l’Union européenne, la Grèce est responsable de 36% du tonnage brut total. L’Allemagne occupe la deuxième place, avec 21 % du tonnage brut. (Économie d’Oxford)
# 21. Le transport maritime basé dans l’UE a connu une croissance de 70 % du tonnage total entre 2005 et 2014. Il est responsable de 60 % des porte-conteneurs du monde, 52 % des monospaces et 43 % des porte-conteneurs du monde. monde. (Économie d’Oxford)
Tendances et analyse du transport maritime grec
De nombreux propriétaires de l’industrie maritime grecque ont affirmé qu’ils étaient trop gros pour payer des taxes. Ils ont menacé de retirer leurs navires de Grèce, ce qui, selon l’industrie, aurait un impact très négatif sur l’économie grecque.
Cela s’est produit après la Seconde Guerre mondiale. Plusieurs propriétaires ont retiré leurs navires lorsqu’une taxe a été introduite sur les compagnies maritimes. En 1953, le gouvernement a accordé et instauré des exonérations fiscales pour les propriétaires de bateaux directement dans la constitution grecque. Les impôts sur le revenu étaient exonérés.
Le résultat final de ces structures est un avenir incertain. La Grèce manque de liquidités depuis près d’une décennie. Grâce à des mesures d’austérité, le gouvernement a pu générer une certaine aide. Pendant ce temps, l’industrie du transport maritime a continué de profiter de sa situation fiscale unique.
L’industrie maritime grecque reste l’une des plus importantes au monde. Les chiffres peuvent être exagérés, d’une certaine manière, pour donner l’impression que l’industrie est plus importante qu’elle ne l’est. Cela ne change rien au fait que l’industrie continue de dominer le commerce mondial dans les eaux mondiales.
