L’industrie canadienne du transport aérien est dominée par un duopole d’Air Canada et un transporteur aérien à bas prix appelé WestJet. Il existe des transporteurs nolisés et des transporteurs régionaux qui complètent également l’industrie et desservent de petits segments de marché à créneaux.
Air Canada offre des possibilités d’emploi directes à plus de 26 000 personnes chaque année. Ses services de transport de passagers ont généré plus de 14,6 milliards de dollars canadiens en 2016. Plus de 48 millions de personnes sont transportées par Air Canada vers leur destination chaque année, avec plus de 85 milliards de milles par passager générés.
WestJet a pu générer environ 4,1 milliards de dollars canadiens en fournissant des services de transport vers plus de 100 destinations et en générant plus de 24 milliards de milles par passager de revenus.
Au total, les bénéfices avant impôts attendus de l’industrie aéronautique canadienne sont d’environ 1,5 milliard de dollars canadiens chaque année.
Statistiques importantes de l’industrie aéronautique canadienne
# 1. En 2017, Air Canada détenait la plus grande part du marché du trafic aérien intérieur, représentant 45 % des sièges au départ. WestJet représentait un autre 25 % des sièges qui sont partis. Ils étaient suivis par Porter (4 %), Air Transat (3 %), United Airlines (2 %) et Sunwing (2 %). (Statistique)
# 2. Les avions d’Air Canada consomment environ 5,3 milliards de litres de carburant chaque année. (Statistique)
# 3. Environ 2 400 plaintes sont reçues contre Air Canada chaque année, mais cela n’empêche pas les Canadiens d’utiliser les services de la compagnie aérienne. Environ 41 % des Canadiens ont voyagé avec Air Canada au moins une fois au cours de la dernière année. (Statistique)
# 4. 51 % des Canadiens considèrent qu’Air Canada est un « excellent » ou « bon » fournisseur de services de transport, mais 44 % disent que son service s’est détérioré au cours de la dernière décennie. (Statistique)
# 5. En 2017, l’aéroport international de Vancouver a été élu meilleur aéroport d’Amérique du Nord par les prix Skytrax. C’est le seul aéroport qui a reçu cet honneur pendant 8 années consécutives. Actuellement, 55 compagnies aériennes opèrent à partir de l’aéroport et proposent des destinations sans escale vers 125 destinations à travers le monde. (Université de la Colombie-Britannique)
# 6. Environ 22 millions de passagers utilisent l’aéroport international de Vancouver chaque année, ce qui en fait le deuxième aéroport le plus achalandé au Canada. Plus de 280 000 décollages et atterrissages sont gérés chaque année. (Université de la Colombie-Britannique)
# 7. Il y a eu environ 640 000 mouvements dans 134 aéroports au Canada où aucune tour de contrôle de la circulation aérienne n’est présente en 2017 (Statistique Canada).
# 8. Dix aéroports sans tours de NAV CANADA représentaient 37 % de ces mouvements, Peterborough, en Ontario, enregistrant la proportion la plus élevée avec plus de 51 000 décollages et atterrissages en 2017 (Statistique Canada).
# 9. L’aéroport de Quesnel en Colombie-Britannique a connu la plus forte augmentation de vols d’un aéroport à un autre en 2017, avec une augmentation de 120 %. L’évolution du trafic aérien est due à la lutte contre les feux de forêt dans la région, la saison étant la pire depuis le début des records en 1950. (Statistiques du Canada)
# 10. Dans les 91 aéroports canadiens dotés de tours de contrôle de la circulation aérienne et de stations d’information de vol, il y a eu 5,6 millions de mouvements en 2017. Cela reflète une augmentation de 1,7 % par rapport au nombre de mouvements comptés en 2016. (Statistique Canada)
#11. L’aéroport international de Toronto demeure l’aéroport le plus achalandé au Canada, avec plus de 467 000 décollages et atterrissages comptabilisés en 2017 (Statistique Canada).
# 12. 93 % des aéroports recueillent des renseignements démographiques sur les passagers pour aider à promouvoir les services au Canada et en Amérique du Nord. (Conseil international des aéroports)
# 13. L’âge moyen des passagers aériens au Canada se situe entre 45 et 54 ans, le revenu familial moyen se situant entre 75 000 $ CA et 99 999 $ CA. (Conseil international des aéroports)
# 14. 75% de l’espace qui est dédié aux concessions se trouve dans la zone post-sécurité de l’aéroport, quelle que soit la taille de l’aéroport. (Conseil international des aéroports)
#quinze. Le passager moyen dépense 6,29 $ en nourriture et boissons lors de sa visite dans les aéroports en 2017, tout en dépensant seulement 3,48 $ en articles hors taxes, actualités, cadeaux ou vente au détail spécialisée. (Conseil international des aéroports)
#seize. Les dîners assis informels représentent 46% des revenus des concessions dans les aéroports, contre 12% des revenus générés par les ventes de café de spécialité. (Conseil international des aéroports)
# 17. Les prix du carburant dans l’industrie canadienne du transport aérien représentent environ 30 % des coûts totaux payés chaque année. (Conférence Board du Canada)
# 18. Environ 5,5 millions d’Américains se rendent au Canada chaque année pour des raisons personnelles ou professionnelles, en partie à cause du taux de change actuel entre le dollar américain et le dollar canadien. Au moment de la rédaction de ce rapport (31/08/18), le taux de change actuel était de 1,31 C pour un dollar américain. (Conférence Board du Canada)
# 19. Il existe actuellement 1 889 aérodromes faisant partie de l’industrie du transport aérien au Canada, dont 26 aéroports faisant partie du réseau des aéroports nationaux. Il existe également 570 héliports, waterdromes et aéroports certifiés qui prennent en charge les mouvements de passagers. (Transport depuis le Canada)
# 20. Plus de 34 000 aéronefs civils sont actuellement surveillés par l’Office des transports du Canada. (Transport depuis le Canada)
Tendances et analyse de l’industrie canadienne du transport aérien
L’industrie canadienne du transport aérien suit l’industrie américaine du transport aérien avec ses modèles de croissance à bien des égards. Pour utiliser une analogie, l’industrie aérienne américaine serait comme le prix de l’or, tandis que l’industrie aérienne canadienne serait comme le prix de l’argent. Ils montent et descendent selon un schéma similaire, chacun offrant une valeur au consommateur, mais l’un est plus précieux que l’autre.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles l’industrie canadienne du transport aérien peut briser cette longue tendance de croissance parallèle à celle de son concurrent voisin. Pour commencer, le Canada poursuit activement des accords de libéralisation depuis 2006, avec le lancement de sa politique Ciel bleu. Il y a maintenant 98 partenaires avec lesquels le Canada entretient des relations bilatérales de transport aérien, avec des accords ouverts couvrant plus de 40 pays.
En même temps, cependant, la majorité des aéronefs utilisés par l’industrie canadienne du transport aérien sont uniquement destinés à l’aviation générale. GA est le seul service offert dans la plupart des aéroports canadiens, en particulier dans les provinces du nord.
Le kilométrage par passager, les revenus et les bénéfices devraient continuer de croître au cours des 5 prochaines années, bien que le prix du pétrole affectera directement les chiffres définitifs. Si le prix du pétrole brut atteint 75 $ le baril, les prévisions de revenus pour l’industrie pourraient être abaissées de plus de 50 %. Néanmoins, l’industrie devrait toujours être en mesure de réaliser 1 milliard de dollars canadiens de bénéfices chaque année, avant impôts, alors que les opportunités de croissance se poursuivent.
