En 1962, la Corée du Sud a lancé son premier plan quinquennal de développement économique. C’était une entreprise prospère, c’est pourquoi un autre plan quinquennal a été élaboré pour renforcer le secteur de l’industrie lourde. C’est alors que l’industrie maritime sud-coréenne est née.
C’était un rêve du président Park Chung-hee à l’époque, de créer un marché fort grâce à un secteur industriel renforcé, basé sur le transport maritime. À cette époque, beaucoup ne croyaient pas à ce rêve. Après tout, l’industrie disposait d’une poignée d’installations obsolètes, au mieux, à utiliser pour la prise de commandes. En fait, ils étaient si primitifs qu’ils ne pouvaient pas répondre aux normes internationales.
Pour commencer le processus de construction, Chung-hee a personnellement assuré le financement de l’industrie. Il emprunta de l’argent, importa la technologie, puis obtint les premières commandes de l’industrie.
À partir de quelques cathédrales isolées, l’industrie finira par créer la plus grande entreprise de construction navale au monde en moins de 30 ans.
Statistiques importantes de l’industrie maritime sud-coréenne
# 1. L’industrie du transport maritime de la Corée du Sud possède le 18e plus grand drapeau maritime au monde. Environ 7 millions de tonnes brutes de transport maritime sont enregistrées dans le pays. (Lloyd’s Register Fair Play)
#2. En 2017, les chantiers sud-coréens sont leaders mondiaux en termes de nouvelles commandes garanties, avec plus de 1,5 million de tonnes brutes dédouanées représentant une construction de 26 navires. (Sécurité mondiale)
# 3. Depuis 1968, l’industrie de la construction navale de la Corée du Sud est devenue l’une de ses industries phares. Il a représenté 10% de toutes les exportations coréennes depuis lors. (Sécurité mondiale)
# 4. En 2008, 70 % des plus grands constructeurs navals du monde, sur la base des commandes en souffrance, étaient basés en Corée du Sud. En 2003, le pays se classait au premier rang mondial pour les nouvelles commandes, les commandes en souffrance et le tonnage de construction navale. (Sécurité mondiale)
# 5. En avril 2016, les constructeurs navals sud-coréens n’ont pas pu obtenir une seule commande pendant un mois pour la première fois dans l’histoire de l’industrie. (Sécurité mondiale)
# 6. En 2012, les commandes de construction navale en Corée du Sud ont totalisé 37,8 milliards de dollars, juste derrière la Chine, qui a reçu 39,2 milliards de dollars de nouvelles commandes. (Sécurité mondiale)
# 7. Daewood avait le plus grand carnet de commandes au monde en mai 2016, avec un carnet de commandes total de 118 navires, pour un montant estimé à 7,82 millions de CGT. (Sécurité mondiale)
# 8. Hyundai Heavy Industries est le plus grand constructeur naval au monde en termes de ventes. En janvier 2018, la société a annoncé des ventes projetées de 7,5 milliards de dollars, soit 20 % de moins que l’année précédente, mais nettement supérieures aux attentes de l’industrie. (Temps financiers)
# 9. Les principaux rivaux de Hyundai, Daewood et Samsung, ont vu leurs divisions de construction navale augmenter respectivement de 12% et 11%, en raison d’un éventuel retournement du marché. Le won, la monnaie de la Corée du Sud, a également gagné 13% par rapport au dollar américain en 2017, contribuant à stabiliser le paysage financier de l’industrie. (Temps financiers)
# 10. En 2017, le volume de commandes pour l’industrie maritime sud-coréenne était de 6 millions de CGT, ce qui représente une augmentation par rapport aux 2 millions de CGT reçus en 2016. (Statista)
# 11. Sur la base du tonnage brut, la Corée du Sud était le leader mondial de la construction navale en 2016. Les chantiers navals ont réalisé 25,03 millions de tonnage brut. La Chine s’est classée deuxième, avec 22,35 millions de tonnage brut. Le Japon occupait la troisième place, avec 13,3 millions de tonnage brut. (Statistique)
# 12. 3 des 5 plus grandes entreprises de construction navale au monde en 2016 étaient situées en Corée du Sud, sur la base des chiffres de la valeur du carnet de commandes. Hyundai a ouvert la voie, avec un carnet de commandes de 24,42 milliards de dollars. Daewoo s’est classé deuxième, avec 19,9 milliards de dollars, tandis que Samsung s’est classé quatrième, avec 10,47 milliards de dollars. (Statistique)
# 13. L’industrie de la construction navale de la Corée du Sud contribue aujourd’hui à environ 2% du PIB total du pays. Ils sont également responsables de l’emploi direct de quelque 200 000 travailleurs, dont beaucoup vivent dans les zones rurales. (OCDE)
# 14. La valeur totale des exportations de l’industrie du transport maritime en Corée du Sud représente environ 8% des exportations totales du pays, en concurrence avec l’électronique et l’automobile pour la première place. (KOMEA)
#quinze. Entre 2010 et 2015, la Corée du Sud était responsable de 34% des achèvements mondiaux dans l’industrie de la construction navale. La Chine s’est classée première, avec 38%. (Institut coréen d’économie industrielle et de commerce)
#seize. La Corée du Sud a été le leader mondial de l’utilisation de la capacité des chantiers navals en 2016, avec un taux de 94 %. En comparaison, la Chine fonctionnait à 68 % de sa capacité, tandis que le Japon fonctionnait à 83 % de sa capacité. (Institut coréen d’économie industrielle et de commerce)
# 17. Le nombre de chantiers navals actifs en Corée du Sud est passé de 1 130 en 2010 à 780 en 2015. Cela s’explique en partie par le fait que les prix des nouvelles constructions dans toutes les grandes catégories de navires ont chuté de 25 % ou plus dans le monde depuis 2009. (Institut coréen d’économie industrielle et de commerce)
# 18. La Corée du Sud est classée comme le premier exportateur mondial de navires, même si la Chine est classée comme le premier producteur mondial. En effet, plus de 30 % de la production de construction navale chinoise est destinée à un usage domestique. (Institut coréen d’économie industrielle et de commerce)
# 19. La Corée du Sud est le principal fournisseur de navires offshore, produisant 47% des commandes exécutées en 2015. L’industrie est également responsable de 57% des pétroliers produits cette année-là. L’industrie occupait également le troisième rang pour les vraquiers conteneurs, avec une part de 20 % du marché d’exportation. (Institut coréen d’économie industrielle et de commerce)
Tendances et analyse de l’industrie maritime sud-coréenne
Les industries du transport maritime sont cycliques. Dans les années 2000, l’industrie sud-coréenne ne pouvait pas s’arrêter. Ils prenaient des commandes, se développaient rapidement et gagnaient des milliards de dollars de revenus. À partir de 2010, tout a commencé à changer. Les commandes ont commencé à affluer. Le Japon et la Chine parce qu’ils sont extrêmement compétitifs. L’Europe a commencé à recevoir plus de commandes.
Dans le même temps, le carnet de commandes global global s’est également réduit rapidement. 2016 a vu le plus faible nombre de commandes de navires neufs dans le monde en plus de 40 ans. Avec un écart de 94% de commandes nationales pour l’industrie, couplé à une baisse de 71% des commandes mondiales reçues, il existe plusieurs problèmes que l’industrie maritime sud-coréenne doit résoudre.
À partir de l’été 2016, le gouvernement a approuvé un plan d’auto-sauvetage d’une valeur combinée de 8,8 milliards de dollars pour les trois plus grandes entreprises de construction navale de Corée du Sud. En travaillant avec vos créanciers, l’objectif est d’aider les entreprises à retrouver un niveau de stabilité financière. Des programmes de soutien existent pour fournir un autre soutien de 640 millions de dollars.
Des temps difficiles sont à venir pour l’industrie de la construction navale sud-coréenne. Si vous pouvez survivre à ces moments, les cycles changeront à nouveau dans le temps. Ensuite, il prospérera comme dans les années 2000, quand tout le monde était en difficulté.
