Les Égyptiens ont peut-être gagné le mérite d’avoir construit les premiers navires capables d’aller en mer, mais ce sont les Minoens, sur l’île de Crète, qui sont devenus la première civilisation maritime le long de la mer Méditerranée. Bien que l’on ne sache pas grand-chose de leurs navires, leur civilisation a touché des parties de la Sicile et des îles de la mer Égée.
L’histoire ancienne de l’industrie européenne de la construction navale comprend la bataille de Salamine. Au V siècle a. C., les Grecs ont utilisé plus de 370 navires pour vaincre une force perse de plus de 1200 navires qui étaient sous le commandement du roi Xerxès. Dans cette bataille, plus de 200 navires ont été perdus. La construction navale a également contribué à la construction de l’Empire romain. Ils ont été utilisés pour le commerce, la colonisation et aussi lors de batailles occasionnelles. La quantité de commerce pendant l’Empire romain dans et autour de la Méditerranée était si grande, en fait, que ce ne serait pas avant le 19ème siècle que ce niveau de commerce réapparaîtrait. La construction navale est le fondement de l’économie européenne depuis plus de 2000 ans. Bien que les types de navires aient changé, tout comme les technologies,
Statistiques importantes de l’industrie européenne de la construction navale
# 1. 2016 a été la pire année en deux décennies pour l’industrie mondiale de la construction navale en termes de prises de commandes. La diminution des nouvelles commandes des transporteurs de fret a représenté plus de 80 % des baisses. (Association des Chantiers Navals et Equipements Maritimes)
# 2. En mars 2017, le carnet de commandes mondial actuel s’élevait à plus de 5 000 navires et 89,2 millions de CGT. (Association des Chantiers Navals et Equipements Maritimes)
#3. L’Europe est actuellement le deuxième entrepreneur mondial avec 2,7 millions de CGT. Malgré de fortes baisses mondiales, l’industrie navale européenne a été le seul carnet de commandes à connaître une croissance en 2016 (Association of Shipyards and Maritime Equipment).
# 4. 155 navires ont été contractés pour l’industrie navale européenne en 2016, et les nouveaux contrats ont rapporté 18 milliards de dollars. (Association des Chantiers Navals et Equipements Maritimes)
# 5. 52 % de la valeur totale des nouvelles commandes mondiales ont été expédiées via l’industrie européenne de la construction navale. (Association des Chantiers Navals et Equipements Maritimes)
# 6. De mi-2016 à mi-2017, les chantiers membres de SEA Europe ont augmenté leurs commandes déclarées d’environ 24%. 88 % des nouvelles commandes reçues par ces chantiers membres concernaient des navires à passagers et des ferries. (ISL)
# 7. 60% des principaux chantiers navals européens sont actuellement 100% impliqués dans la construction de navires de passagers et de croisières. (ISL)
# 8. Environ 10% du carnet de commandes mondial est basé en Grèce. En 2014, il y a eu de nouvelles commandes pour près de 500 navires. Environ la moitié de ces commandes concernent des vraquiers, qui représentent environ 13 % du tonnage mondial de cette activité de construction navale. (Eurobanque)
# 9. La capacité par chantier a atteint son pic de production en 2008, atteignant un taux d’utilisation de la capacité de 85 %. Depuis, les taux d’utilisation moyens ont diminué d’environ 30 % et 60 % des chantiers navals ont un taux de capacité inférieur à la moyenne mondiale de 54 %. Dans le même temps, plus de 300 chantiers en Europe reçoivent plus de commandes qu’ils n’en ont vu au cours des 40 dernières années. (OCDE)
# 10. L’industrie européenne de la construction navale offre des opportunités d’emploi direct à plus de 150 000 personnes. L’Allemagne offre le plus d’opportunités, avec plus de 17 500 emplois créés. La France et la Pologne suivent, avec chacune plus de 15 000 emplois. (Comité pour le dialogue social européen sur la construction navale)
# 11. Environ 100 000 emplois sont axés sur l’exécution de nouvelles commandes. 22 000 autres personnes sont directement employées dans la réparation navale et divers services d’entretien. La quasi-totalité de la main-d’œuvre est employée par une forme d’externalisation. (Comité pour le dialogue social européen sur la construction navale)
# 12. Si l’on inclut également les opportunités d’emploi indirectes, l’industrie européenne de la construction navale est responsable de quelque 600 000 emplois au total. (Comité pour le dialogue social européen sur la construction navale)
# 13. 76% des salariés de l’industrie navale ont entre 25 et 55 ans. En moyenne, l’industrie de la construction navale a une main-d’œuvre légèrement supérieure à celle du reste de l’emploi européen. (Comité pour le dialogue social européen sur la construction navale)
# 14. Deux travailleurs sur trois dans l’industrie européenne de la construction navale ont un certain type de formation professionnelle hautement qualifiée au sein de l’industrie. (Comité pour le dialogue social européen sur la construction navale)
#quinze. L’Espagne a les niveaux les plus élevés de formation des employés, avec plus de 30% de la main-d’œuvre titulaire d’une licence ou d’une maîtrise dans une discipline industrielle. (Comité pour le dialogue social européen sur la construction navale)
#seize. Seulement 2% des offres d’emploi trouvées dans l’industrie de la construction navale sont liées aux travaux techniques de construction navale. 12% des opportunités sont dans des fonctions de conception ou d’ingénierie. (Comité pour le dialogue social européen sur la construction navale)
# 17. Constanta est le plus grand pôle d’emploi pour l’industrie européenne de la construction navale, avec plus de 25 000 personnes employées. Environ 7,2 % de la part européenne de la construction navale s’y trouve. Elle est suivie par Gdansk avec 6,53 %, la Croatie avec 4,07 % et Vestlandet avec 3,61. (Observatoire du cluster)
Tendances et analyse de la construction navale européenne
L’industrie européenne de la construction navale connaît un cycle de croissance régulière, qui a commencé en 2014. On ne sait pas combien de temps cette croissance va durer. Cependant, il y a certains défis auxquels l’industrie devra faire face dans les années à venir si elle veut continuer à réussir.
D’ici 2050, l’Union européenne devrait perdre plus de 48 millions de personnes en âge de travailler. Dans le même temps, 58 millions de prisonniers s’ajouteront à la population. Il y aura moins de travailleurs disponibles, payant plus de pensions, ce qui mettra le système sous pression. En 2004, le ratio de travailleurs soutenant un retraité était de 4: 1. En 2050, le ratio sera de 2: 1.
Avec moins de travailleurs disponibles, il y aura moins de commandes à remplir par l’industrie. Moins de commandes signifie moins de revenus, moins d’emplois et moins de soutien global. Cela signifie que l’industrie doit agir dès aujourd’hui pour commencer à former les jeunes en vue d’un avenir dans cette industrie. Sans un tel effort, les commandes mondiales iront ailleurs, laissant l’Europe se démener pour joindre les deux bouts.
