34 Statistiques, tendances et analyses de l’industrie de la moto

Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach sont devenus les premiers à construire une moto en 1885. Ils l’appelaient une voiture à conducteur porté, une « reitwagen », et cette première moto pouvait atteindre une vitesse de pointe de 11 km/h avec son moteur de 0,5 chevaux force. . Au tournant du siècle, les vélos de série équipés de moteurs à deux cylindres pouvaient atteindre des vitesses maximales de 45 kilomètres par heure.

Comparez cela à une Harley Davidson moderne, qui offre un moteur à quatre soupapes de 100 chevaux, et vous pouvez voir à quel point l’industrie de la moto a progressé en si peu de temps.

Harley Davidson est la première marque que vous trouverez dans l’industrie de la moto, en particulier aux États-Unis. En 2015, l’entreprise a atteint une part de marché de 29 % dans toutes les ventes de motos neuves. Honda est arrivé en deuxième position avec une part de 14%, suivi de Yamaha avec 13%. L’une des rares entreprises à avoir enregistré une augmentation de ses ventes, Polaris, a enregistré une croissance de plus de 20% pour sa marque de motos Indian, bien que l’entreprise détienne une part de marché de 4,4%.

Actuellement, huit fabricants de motos contrôlent 81 % de l’industrie américaine.

Statistiques intéressantes sur l’industrie de la moto

# 1. En 2014, le nombre total d’immatriculations de motos aux États-Unis a atteint 8,4 millions, soit près du double du nombre enregistré en 2000. (USA Today)

# 2. En 1998, seulement 8 % des propriétaires de motos étaient des femmes. En 2014, les femmes possédaient 14 % des motos achetées. (USA aujourd’hui)

Statistiques de l'industrie de la moto aux États-Unis

# 3. 1,9 million de motos devraient être vendues en Amérique du Nord en 2018. Harley Davidson est le leader mondial de l’industrie, avec 5,6 milliards de dollars de revenus totaux gagnés chaque année. (Statistique)

# 4. La Californie a le plus grand nombre d’immatriculations de motos aux États-Unis, avec une moyenne de 842 000 par an. La Floride contribue chaque année à 580 000 immatriculations supplémentaires à l’industrie américaine de la moto. (Statistique)

# 5. L’industrie de la fabrication de motos aux États-Unis génère 4,4 milliards de dollars de revenus chaque année. (Statistique)

# 6. Il y a 351 000 ventes de motos sur route aux États-Unis chaque année. (Statistique)

# 7. Plus de 1,8 milliard de dollars d’exportations de motos américaines sont expédiées dans le reste du monde chaque année. En Europe, il y a plus d’un million d’immatriculations de motos chaque année. (Statistique)

# 8. En 2007, les consommateurs ont acheté 1 million de motos aux États-Unis. En 2017, les consommateurs ont acheté environ 472 000 motos. (Statistique)

# 9. La moyenne nationale des ventes de motos aux États-Unis est de 3,2 vélos pour 100 personnes. Bien que la Californie compte le plus grand nombre d’immatriculations, son ratio par habitant n’est que de 2,9 vélos pour 100 personnes. Le Wyoming est en tête du pays en termes de nombre d’habitants, avec 7 motos pour 100 habitants. (Le fou hétéroclite)

# 10. Harley Davidson détient 60% du marché féminin au sein de l’industrie de la moto grâce à l’introduction de ses modèles Street 500 et Street 750. (The Madman of Motley)

Statistiques de l'industrie de la moto aux États-Unis par les ménages riches

# 11. L’âge moyen d’un motocycliste aux États-Unis est de 47 ans. En 1990, l’âge moyen d’un motocycliste était de 32 ans. Harley Davidson continue de maintenir une part de marché de 55% au sein de la démographie des motos de plus de 35 ans. . (Le fou hétéroclite)

# 12. Les motocyclistes mariés représentent 61% de l’industrie de la moto, contre 57% des propriétaires en 1990. (The Motley Fool)

#13. 1 propriétaire de moto sur 4 vit dans un ménage qui gagne 50 000 $, mais moins de 75 000 $ par an. Le revenu médian des ménages pour un propriétaire de moto aux États-Unis est de 62 200 $. (Le fou hétéroclite)

# 14. 72% des personnes qui décident d’acheter une moto sont allées à l’université ou ont obtenu leur diplôme. C’est à peu près le même pourcentage (71 %) de propriétaires qui ont un emploi, tandis que 15 % du marché américain se décrivent comme « retraités ». (Le fou hétéroclite)

#quinze. 74% des motos vendues aux États-Unis étaient des vélos de route, et toutes les motos du pays représentaient 3% du total des immatriculations de véhicules. (Le fou hétéroclite)

#seize. En 2015, l’industrie de la moto employait plus de 81 000 personnes, contribuant à plus de 24 milliards de dollars en valeur économique. (Le fou hétéroclite)

# 17. Entre 2011-2016, les ventes de motos avec un moteur de moins de 600cc ont augmenté de 11,8%. Au cours de la même période de 5 ans, les vélos les plus gros et les plus puissants ont connu une augmentation de seulement 7,4 %. (Bloomberg)

# 18. Au cours de sa première année sur le marché, Ducati a vendu 15 000 motos Scrambler, ce qui s’est avéré représenter 28% de son activité totale pour l’année. (Bloomberg)

# 19. Harley Davidson essaie une tactique différente. Ils vantent le fait qu’ils ont 9 vélos avec un prix actuel de moins de 12 000 $. Votre responsable marketing fait remarquer que le coût de vos motos est à peu près le même prix qu’un café. (Bloomberg)

# 20. En 2017, 913 000 motos ont été immatriculées, soit une baisse de 9,5% par rapport à l’année précédente. L’Italie était le plus grand marché d’Europe, avec 204 000 unités vendues. La France avait 162 000 unités, tandis que l’Allemagne a contribué 140 000 unités. (ACEM)

Statistiques de l'industrie de la moto utilisées par les registres

# 21. Le marché des cyclomoteurs en Europe est tombé à seulement 574 unités en dessous des 400 000 vendus en 2017, soit une augmentation de 26% par rapport à l’année précédente. La France était le plus grand marché pour les cyclomoteurs, avec 107 000 vendus. Les Pays-Bas ont vendu 86 800 unités, tandis que l’Allemagne a contribué à 33 000 unités. (ACEM)

# 22. Quelque 4 100 motos électriques ont été vendues en Europe en 2017, soit une augmentation de 20 % par rapport à l’année précédente. 27 000 cyclomoteurs électriques ont également été vendus sur le continent. (ACEM)

# 23. En 2013, les 7 principaux fabricants de motos ont vendu plus de 33 millions de vélos dans le monde, le marché américain représentant moins de 2 % du volume total des ventes. (Le fou hétéroclite)

# 24. Honda a vendu 15,4 millions de motos en 2013 lorsque les scooters et les cyclomoteurs sont inclus dans les chiffres. Cependant, plus de 13 millions de ces ventes de vélos ont été réalisées en Asie. L’Europe, l’Amérique du Nord et le Japon réunis pour seulement 646 000 unités. (Le fou hétéroclite)

# 25. Bien que Honda soit la marque la plus vendue en 2013, les opérations de motos de l’entreprise ne représentaient que 13% de ses ventes totales. (Le fou hétéroclite)

# 26. 78% des motocyclistes ont déclaré qu’ils étaient entièrement assurés, tandis que plus de la moitié ont déclaré ne pas faire de vélo pendant au moins une partie de l’année. 42 % des propriétaires disent qu’ils abandonnent ou modifient leur couverture pendant la saison morte. (Étude de marché la plus importante)

# 27. 72% des propriétaires de motos aux États-Unis déclarent ne posséder qu’un seul vélo. 46% des propriétaires actuels déclarent qu’ils prévoient d’acheter une nouvelle moto dans les 24 prochains mois. (Étude de marché la plus importante)

# 28. 92% des propriétaires de motos utilisent au moins une forme de médias sociaux. 81% des propriétaires seraient classés comme un gros utilisateur des médias sociaux en termes de consommation d’informations. (Étude de marché la plus importante)

# 29. 63% des propriétaires de motos déclarent posséder au moins un autre produit récréatif en plus de leur vélo. (Étude de marché la plus importante)

# 30. 1 propriétaire de moto sur 3 a ajouté au moins 100 $ de personnalisation à sa moto principale. Les vélos de sport (35%) et les Cruisers (29%) constituent la majorité des propriétaires de vélos aux États-Unis (étude de marché la plus importante)

# 31. 28 % des propriétaires de motos aux États-Unis possèdent également un VTT, ce qui en fait l’élément complémentaire le plus populaire. Viennent ensuite une voiture ou un camion classique (20 %), un bateau à moteur (19 %), une voiture ou un camion antique (15 %) et une voiturette de golf (14 %). (Étude de marché la plus importante)

# 32. Pour ceux qui possèdent un scooter aux États-Unis, 40 % des propriétaires déclarent avoir un Honda. Yamaha était la deuxième marque la plus populaire (17 %), suivie de Suzuki (12 %). (Étude de marché la plus importante)

# 33. 1 propriétaire de moto sur 5 déclare posséder deux vélos. 4% déclarent posséder trois motos, tandis que 2% déclarent en posséder quatre. (Étude de marché la plus importante)

# 34. 46% des propriétaires actuels de motos ont déclaré avoir acheté leur vélo d’occasion et 35% ont travaillé avec une partie privée au lieu d’aller chez un concessionnaire. (Étude de marché la plus importante)

Tendances et analyse de l’industrie de la moto

Une recherche rapide des tendances de l’industrie de la moto en ligne vous montrera une peur générale de l’avenir. Comme le dit Autoweek : l’industrie de la moto perd des clients ; Que faire

L’une des façons dont l’industrie pourrait commencer à attirer des clients est d’offrir davantage de motos d’entrée de gamme abordables pour le client moyen. BMW essaie cette option avec une moto de rue 313cc qui se vend moins de 5 000 $. Suzuki a proposé des scooters dans une gamme de prix similaire, tandis que Royal Enfield introduit des vélos monocylindres 500cc pour moins de 7 000 $.

Vous entendrez peut-être que les Millennials n’aiment pas les vélos et c’est pourquoi le noyau démographique de l’industrie de la moto vieillit. Cette déclaration est inexacte. La plupart des millennials ont grandi sur des motos hors route. Ils ne sont pas intéressés par l’achat d’un vélo lourd pour la route. Ils veulent quelque chose de léger, rapide, et qui fonctionne avec leurs paiements de prêt étudiant.

Bien que l’industrie essaie toujours de se remettre du ralentissement économique d’avant 2010, avec des ventes à la moitié du taux de 2007, il y a encore de l’espoir à l’horizon. Des vélos plus petits et plus abordables arrivent pour la prochaine génération. La vraie question est la suivante : si tout le monde reconnaît qu’il a besoin de plus de personnes à un stade d’entrée de gamme, quelle marque se démarquera ?