Aux États-Unis, les camions sont classés dans des classifications spécifiques en fonction de leurs limites de poids. La plupart des camions qui sont conduits à des fins personnelles sont classés comme camions légers. Des exemples de cette classification incluraient le Dodge Dakota, le Toyota Tacoma ou le Ram 1500 et 3500. Les classes 1 à 3 sont tous des camions légers.
Les camions moyens sont dans les classes 4-6. Ils ont une limite de poids comprise entre 14 001 et 26 000 livres. Ces véhicules peuvent toujours être utilisés à des fins personnelles, bien qu’ils soient suffisamment solides pour certaines fins commerciales ou industrielles.
Les camions lourds commencent dans la classe 7. Les conducteurs doivent avoir un permis de conduire commercial (CDL) pour conduire ces véhicules. Les camions de classe 8 sont les plus lourds de tous, avec une limite de poids de plus de 33 001 livres. Les camions de classe 9 sont parfois appelés « super robustes », bien que la plupart soient généralement des véhicules de classe 8 dotés de caractéristiques spéciales.
C’est l’industrie du camionnage lourd qui ouvre la voie au transport de marchandises à travers les États-Unis et le reste du monde.
Statistiques importantes de l’industrie des camions lourds
# 1. Les ventes de camions dans le segment du pesage de classe 8 se sont améliorées de 59 % en 2017, avec un total de plus de 296 000 véhicules vendus en Amérique du Nord. (ACT Recherche)
#2. Le taux de fret au comptant pour les camionnettes atteint 1,81 $ par mile en décembre 2017, soit près de 21% de plus que l’année précédente. (solutions DAT)
# 3. En décembre 2017, il y avait environ 9 chargements disponibles pour chaque camion opérant sur le marché du fret au comptant. Cette moyenne est un record pour l’industrie des camions lourds. (solutions DAT)
# 4. Les fabricants de camions lourds ont ajouté 196 000 emplois à l’économie en 2017, soit une augmentation de 1,6 % par rapport à l’année précédente. (Bureau des statistiques du travail)
# 5. La fabrication mondiale de camions lourds est une industrie évaluée à 369 milliards de dollars. Bien que les segments de l’industrie soient en croissance, l’industrie mondiale a connu une contraction moyenne de 0,2 % par an entre 2012 et 2017. (IBIS World)
# 6. Il existe actuellement environ 1 000 entreprises opérant dans l’industrie de la fabrication de camions lourds, et elles emploient actuellement un total de 284 000 personnes dans le monde. Daimler, Volvo et PACCAR sont actuellement en tête du secteur en termes de part de marché totale. (IBIS Monde)
# 7. Daimler a généré 42,59 milliards de dollars de fabrication de camions au cours de l’exercice 2015. Volvo a généré 26,3 milliards de dollars de revenus, tandis que PACCAR a généré 14,78 milliards de dollars. (Statistique)
# 8. Environ 6% des emplois disponibles aux États-Unis sont directement liés à l’industrie du transport lourd d’une manière ou d’une autre. 80 % des marchandises transportées aux États-Unis sont traitées par l’industrie du camionnage. (Département américain des transports)
# 9. Les chauffeurs de poids lourds aux États-Unis parcourent plus de 432 milliards de kilomètres chaque année. Ils y parviennent avec 54 milliards de gallons de carburant, pour une dépense annuelle de 143 milliards de dollars. (Département américain des transports)
# 10. Le métier de « chauffeur de camion » est l’offre d’emploi la plus courante dans 29 États des États-Unis. Un chauffeur de camion longue distance parcourra plus de 100 000 milles chaque année. (Département américain des transports)
# 11. 10% de la cargaison transportée par les camions lourds implique de la machinerie. 8% a à voir avec l’électronique. Un autre 8 % concerne l’expédition d’autres véhicules motorisés. (Département américain des transports)
# 12. Les exigences actuelles de l’économie américaine nécessitent 3,6 millions de poids lourds pour transporter plus de 10 milliards de tonnes de marchandises chaque année. Cela signifie qu’il y a plus de 3,5 millions d’opportunités d’emploi de chauffeur de camion disponibles. (Associations américaines de camionnage)
# 13. L’industrie de location de camions fait face à une grave pénurie de chauffeurs. En 2016, il y avait plus de 35 000 postes vacants à pourvoir. Bien que la pénurie ait diminué grâce à de faibles niveaux de chômage, les taux de tonnage continuent d’augmenter, ce qui signifie plus de possibilités d’emploi. (Associations américaines de camionnage)
# 14. Le coût du carburant pour l’industrie des camions lourds peut représenter jusqu’à 20 % des coûts d’exploitation globaux. (Associations américaines de camionnage)
#quinze. En 2016, il y avait plus de 738 milliards de dollars de revenus bruts de fret gérés par l’industrie des canulars lourds, représentant plus de 81% de la facture totale de fret aux États-Unis. (Associations américaines de camionnage)
#seize. Plus de 41 milliards de dollars ont été payés par les camions commerciaux en taxes d’État et nationales sur les usagers des autoroutes en 2015. (American Trucking Associations)
# 17. Les camions commerciaux représentent environ 13% de tous les véhicules immatriculés aux États-Unis. (Associations américaines de camionnage)
# 18. 24% de tous les camions immatriculés, un total de 33,8 millions de camions, sont utilisés à des fins commerciales en dehors des travaux agricoles et gouvernementaux. (Associations américaines de camionnage)
# 19. Les transporteurs privés représentent plus de 700 000 des transporteurs de location actuellement enregistrés auprès du gouvernement fédéral. Les transporteurs routiers interétatiques représentent 80 000 opportunités. (Associations américaines de camionnage)
# 20. En excluant le travail autonome, les opportunités d’emplois directs et indirects générés par l’industrie du camion lourd, lorsque toutes les activités sont considérées, totalisent 7,4 millions. (Associations américaines de camionnage)
# 21. Environ 5 millions de poids lourds sont vendus dans le monde chaque année. Chaque année, environ 450 000 camions moyens à lourds sont fabriqués en Europe, dont 80 % sont classés comme poids lourds. (Transports et Environnement)
# 22. Il y a 13 millions de poids lourds sur les routes européennes en 2015. Seulement 5 entreprises représentent 90 % des ventes générées par l’industrie chaque année. (Transports et Environnement)
# 23. En raison des coûts de carburant plus élevés en Europe, il peut représenter jusqu’à 33% des coûts d’exploitation associés à chaque camion. (Transports et Environnement)
# 24. Daimler et Volvo se partagent 46 % du marché aux États-Unis dans le segment des poids lourds. Ils détiennent également 40 % du marché des poids lourds en Europe. (Transports et Environnement)
Tendances et analyse de l’industrie des camions lourds
Il existe de nombreuses opportunités dans l’industrie des camions lourds en ce moment. Lorsque de nouvelles règles sont entrées en vigueur, limitant les conducteurs à une journée de travail de 14 heures, avec un maximum de 11 heures au volant, beaucoup ont choisi de quitter l’industrie plutôt que de s’y conformer. Cela a fait chuter les commandes de l’industrie ces dernières années, mais une demande accrue, ainsi que des salaires plus élevés, ramènent les chauffeurs.
Lorsqu’il y a plus de chauffeurs et de marchandises disponibles, il y a un besoin de plus de camions lourds. C’est de bon augure pour l’industrie. En mai 2018, l’industrie comptait en moyenne plus de 40 000 unités vendues chaque mois. Les commandes de la classe 8 continuent de dépasser les attentes. Les demandes croissantes de transport placent un niveau de commande total en Amérique du Nord pour l’année à 386 000 unités.
Le danger ici est qu’une fois les capacités limitées allégées, il y aura une surabondance de poids lourds et moins d’opportunités. Cela plongerait l’industrie dans une forte baisse, similaire à ce qui a été connu en 2008.
Avec l’augmentation des dépenses logistiques des États-Unis, pour atteindre un montant de 1 500 milliards de dollars en 2017, les 5 prochaines années devraient poursuivre les résultats impressionnants de 2018 jusqu’à présent. Il se dirige vers les prévisions à 10 ans où l’incertitude se cache.
