L’industrie de la construction navale en Australie a une histoire longue et colorée. L’amarrage et la réparation des navires sont antérieurs à la fédération, avec le chantier naval de Williamstown créé dans les années 1850 pour soutenir les navires militaires. La première cale sèche d’Australie a ouvert ses portes en 1855 à Balmain. Juste un an plus tard, Garden Island dans le port de Sydney a été mis de côté pour être une base militaire et un site de réparation de navires.
Alors que l’industrie passait de la réparation à la construction proprement dite, les premières années ont été assez maigres. Williamstown, à un moment donné au début des années 1900, n’a reçu que 3 nouvelles commandes de navires en 10 ans. Ce n’est que dans les années 1960, dans l’après-guerre, que l’industrie commencera vraiment à décoller.
Pourtant, même alors, les défis tourmentaient l’industrie. La marine australienne avait des contrôles laxistes sur les exigences de conception des navires et finirait par annuler des centaines de millions de dollars de commandes. Dans les années 1980, les contrôles nécessaires et les mises à niveau des équipements ont été mis en œuvre, créant une industrie qui s’est avérée être l’une des industries les plus fortes et les plus importantes du continent.
Statistiques intéressantes de l’industrie australienne de la construction navale
# 1. L’industrie australienne de la construction navale génère actuellement 1,7 milliard de dollars de valeur pour l’économie locale. Elle exporte également environ 575 millions de dollars de projets achevés chaque année. (Département de l’Industrie, de l’Innovation et des Sciences)
# 2. Environ 15 000 personnes sont employées par l’industrie australienne de la construction navale chaque année. Environ 2000 entreprises enregistrées opèrent actuellement dans cette industrie. (Département de l’Industrie, de l’Innovation et des Sciences)
# 3. L’employeur moyen dans l’industrie de la construction navale compte 19 personnes. Au total, les entreprises contribuent environ 120 millions de dollars par an à de nouvelles recherches et développements. (Département de l’Industrie, de l’Innovation et des Sciences)
# 4. La plupart des entreprises du secteur facturent entre 50 000 et 2 millions de dollars de revenus annuels chaque année. Seules 162 entreprises ont enregistré un revenu annuel de plus de 200 millions de dollars. (Département de l’Industrie, de l’Innovation et des Sciences)
# 5. En 2008, le nombre d’opportunités d’apprentissage ou de formation liées au bateau a culminé à 1 100. En 2016, le nombre total d’opportunités disponibles n’était que de 363. (Département de l’Industrie, de l’Innovation et des Sciences)
# 6. Lorsque les ventes privées, commerciales et gouvernementales de bateaux et de constructions de bateaux sont combinées, l’industrie génère un chiffre d’affaires supplémentaire de 4,2 milliards de dollars, en plus de la valeur de 1,7 milliard de dollars mentionnée ci-dessus. (Département de l’Industrie, de l’Innovation et des Sciences)
# 7. L’industrie de la construction navale s’est également diversifiée pour travailler sur d’autres procédés de fabrication au-delà des navires et des bateaux. Seulement 56 % de l’industrie se spécialise dans la fabrication de navires et de bateaux. 16 % des revenus de l’industrie proviennent des services techniques. Un autre 14% est obtenu par le transport de pièces et d’équipements. (Département de l’Industrie, de l’Innovation et des Sciences)
# 8. Le secteur MRO de l’industrie australienne de la construction navale comprend 470 entreprises desservant les marchés commerciaux et de défense. Les revenus de ce secteur devraient augmenter de 4,3 %. Si cela est réalisé, cela se traduirait par des revenus de 3,8 milliards de dollars et des exportations évaluées à plus de 250 millions de dollars. (Ministre du Commerce, du Tourisme et des Investissements)
# 9. Pour la période de 5 ans se terminant en 2018, la croissance annuelle estimée de l’industrie est de 0,4% dans le segment des services de construction et de réparation navales. (IBIS Monde)
# 10. Lorsqu’il est inclus dans l’ensemble de l’industrie maritime en Australie, plus de 12 milliards de dollars de PIB sont contribués à l’économie. 400 millions de dollars supplémentaires de recettes fiscales sont également générés. (PrixWaterhouseCooper)
# 11. L’Australie a actuellement la cinquième plus grande tâche maritime au monde avec les matières premières, les importations maritimes et les principales industries pétrolières et gazières offshore. (PrixWaterhouseCooper)
# 12. Plus de 85% de la population australienne vit à moins de 50 km de l’océan. Plus de 70 % du territoire australien est sous l’océan. Lorsqu’elle est combinée à toutes les activités et industries liées aux ressources marines, l’industrie de la construction navale fait partie d’une industrie dynamique de 74 milliards de dollars. (Institut australien des sciences marines)
# 13. L’industrie de la construction et de la réparation navales en Australie-Occidentale génère plus de la moitié des revenus annuels de l’industrie. Environ 700 millions de dollars proviennent de la région, dont 550 millions de dollars pour la construction navale. Celui-ci emploie plus de 5 000 personnes avec des opportunités directes et indirectes. (Complexe marin australien)
# 14. Un ferry construit par l’industrie navale australienne détient actuellement le record mondial de distance pour un navire commercial à passagers. Plus de 1000 milles nautiques ont été parcourus en 24 heures. (Complexe marin australien)
#quinze. Le plus grand navire en aluminium du monde, mesurant 127 mètres de long, a été construit en Australie-Occidentale. (Complexe marin australien)
#seize. 95% des navires construits en Australie-Occidentale sont destinés aux marchés d’exportation. Au total, la région a produit des navires d’une valeur de plus de 4 milliards de dollars au cours des 10 dernières années. (Complexe marin australien)
# 17. Les constructeurs navals d’Australie-Occidentale fournissent environ 20 % du marché mondial des ferries légers à grande vitesse avec des navires d’une longueur comprise entre 15 et 130 mètres. (Complexe marin australien)
# 18. Les bénéfices de l’industrie australienne de la construction navale sont en moyenne de 300 millions de dollars par an. (Ministre du Commerce, du Tourisme et des Investissements)
# 19. La Royal Australian Navy se compose d’environ 50 navires commandés, soutenant le travail de près de 16 000 personnes, avec des navires construits et/ou soutenus par l’industrie de la construction navale locale. (Marine australienne)
# 20. Les bateaux et moteurs de bateaux fabriqués en Australie sont généralement importés par l’industrie. La France et les États-Unis sont les deux principaux fournisseurs de composants de moteurs, fournissant plus de 30 millions de dollars de moteurs au cours du dernier exercice. L’Allemagne et la Suède fournissent également 15 millions de dollars supplémentaires en moteurs pour soutenir l’industrie. (Ministre du Commerce, du Tourisme et des Investissements)
# 21. La Nouvelle-Zélande et les États-Unis sont les deux principaux clients de l’industrie navale. Les ventes totales à ces deux pays ont été évaluées à 310 millions de dollars australiens en 2015-2016. (Ministre du Commerce, du Tourisme et des Investissements)
# 22. 110 millions d’AU supplémentaires d’exportations annuelles sont également destinés au Canada, à Singapour et aux Émirats arabes unis pour l’industrie. (Ministre du Commerce, du Tourisme et des Investissements)
Tendances et prévisions de la construction navale australienne
L’industrie australienne de la construction navale est particulièrement remarquable pour sa capacité à produire des bateaux multicoques en aluminium qui fonctionnent à grande vitesse, malgré leurs grandes tailles. Il a également une solide réputation pour la construction de conteneurs en acier qui intègrent des conceptions modernes et respectueuses de l’environnement.
Dans le même temps, cette industrie est confrontée à des défis uniques que d’autres n’ont pas. L’un des plus gros problèmes auxquels l’industrie est confrontée est son éloignement du marché. Les frais d’expédition pour un navire complet sont beaucoup plus élevés, surtout en dehors de l’Asie, ce qui signifie que les achats à l’étranger peuvent être difficiles à assurer.
Les accords de libre-échange ont atténué une partie de cette pression, d’autant plus que les tarifs sur les exportations de l’industrie seront supprimés d’ici janvier 2019. Les tarifs de 8 % sur les voiliers et autres navires avec la Corée sont également progressivement supprimés.
Le programme Future Frigates est une autre option prometteuse pour l’industrie. Évalué à 35 milliards de dollars, il pourrait offrir aux producteurs de l’industrie l’opportunité d’entrer pour la première fois dans le secteur de la défense.
