21 Statistiques et tendances de l’industrie aérospatiale indonésienne

Le seul moyen de voyager efficacement dans tout l’archipel indonésien est l’avion. Il y a plus de 17 000 îles qui font partie de cette nation. L’industrie aérospatiale indonésienne fournit des services sur les 5 200 kilomètres de large et 2 000 kilomètres de long entre les points les plus reculés des îles.

L’industrie aérospatiale a ses racines dans un effort de pré-indépendance en 1937 par un groupe de jeunes qui voulaient construire un avion dans leur atelier de Bandung. Ils ont construit un avion PK.KKH qui pouvait voler vers la Hollande. Cependant, ce ne serait qu’en 1976, lorsque l’industrie aérospatiale indonésienne serait officiellement autorisée et certifiée pour opérer à l’échelle mondiale.

Certains secteurs de l’industrie aérospatiale sont actuellement fermés à l’investissement. D’autres secteurs ont des limites maximales d’investissement étranger de 49% ou 67%, avec une stipulation que les niveaux d’investissement intérieur en Indonésie doivent être plus élevés que les investissements étrangers.

Statistiques intéressantes de l’industrie aérospatiale indonésienne

# 1. En 2015, il y avait un total de 269 aéroports exploités en Indonésie. 26 de ces aéroports étaient classés comme aéroports commerciaux dans de grandes villes, exploités par des services de gestion appartenant à l’État. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 2. Les prévisions de croissance pour l’industrie aérospatiale indonésienne vont jusqu’à 9% par an. En effet, la croissance des passagers nationaux et internationaux devrait augmenter de 72 % au cours de la période de 5 ans se terminant en 2020. (EU Business Network in Indonesia)

# 3. L’industrie aérospatiale indonésienne dessert régulièrement plus de 80 millions de passagers nationaux par an et 14 millions de passagers internationaux. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 4. La plus grande flotte de l’industrie aérospatiale indonésienne appartient à Lion Air, avec environ 190 appareils détenus en janvier 2016. Garuda possède 179 appareils au moment de ce recensement, tandis qu’Air Asia et Sriwijaya possèdent 70. appareils combinés. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 5. La taille totale du marché des importations indonésiennes d’aviation était de 4,58 milliards de dollars en 2012. En 2014, elle était tombée à seulement 536 millions de dollars. Cela est dû à une chute spectaculaire des importations en provenance des États-Unis. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 6. Chaque année, il y a plus de 74 000 arrivées et départs internationaux desservis par l’industrie aérospatiale indonésienne. Ces chiffres sont environ 20 % inférieurs aux niveaux les plus élevés de l’industrie, atteints en 2014, lorsque l’industrie a servi plus de 100 000 arrivées et départs internationaux. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 7. L’industrie aérospatiale indonésienne gère également plus de 400 000 arrivées et départs nationaux chaque année. En 2014, l’industrie a desservi plus de 800 000 arrivées et départs intérieurs. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 8. En 2016, il y avait 89,3 millions de passagers desservis par l’industrie aérospatiale indonésienne. Il s’agit d’une augmentation de 16,6 % par rapport au nombre de passagers desservis par rapport à l’année précédente. En comparaison, les expéditions n’ont augmenté que de 0,5 % sur la même période. (Administration du commerce international)

# 9. En 2016, 19 accidents d’aviation ont été signalés par l’industrie, ainsi que 26 incidents graves signalés. (Administration du commerce international)

# 10. PT Air Navigation Indonesia, qui est une entreprise publique, a reçu un budget de 59,3 millions de dollars pour améliorer les systèmes de sécurité des vols. (Administration du commerce international)

# 11. Le marché potentiel de MRO (Maintenance, Réparation et Révision) pour l’industrie aérospatiale indonésienne devrait atteindre une valeur totale de 65,3 millions de dollars d’ici 2020 (International Trade Administration).

# 12. 20% des employés de l’équipe d’ingénierie de conception travaillant avec l’industrie sont des femmes. La plupart sont impliqués dans l’analyse des systèmes, la conception ou l’analyse de la structure. (Jakarta Post)

# 13. Le groupe León a pour objectif de passer des commandes pour un maximum de 1 000 avions pouvant opérer dans et autour de la région APAC. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 14. Le groupe Garuda vise à commander jusqu’à 250 nouveaux avions pour moderniser sa flotte et améliorer la qualité de service d’ici 2025. (EU Business Network en Indonésie)

#quinze. Au premier trimestre 2016, l’industrie du fret aérien en Indonésie a augmenté d’un volume total de 7 %. Cela s’est traduit par l’expédition de plus de 185 000 tonnes de fret aérien. Dans le même temps, les aéroports contrôlés par l’État ont connu une augmentation du fret aérien de 5 % au cours de la même période. Les volumes totaux devraient rester supérieurs à 1,5 million de tonnes par an. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

#seize. Garuda Indonesia Cargo domine le segment du fret aérien de l’industrie aérospatiale. En 2014, ils détenaient 51 % de part de marché. En mars 2016, ils ont pu augmenter leurs coefficients d’occupation de près de 50 %. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 17. CardigAir est un autre contributeur majeur au segment du fret aérien. Ils traitent 6 000 tonnes de fret par an, générant des revenus de 20 millions de dollars par an. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 18. Ce qui empêche l’industrie aérospatiale indonésienne d’atteindre son plein potentiel, c’est le manque d’organisations MRO qualifiées. Presque toutes les sociétés de MRO du secteur ne sont pas approuvées par les agences de sûreté de l’aviation américaines ou européennes. Actuellement, seuls 5 sont approuvés. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 19. Les MRO nationaux en Indonésie ne peuvent contrôler qu’environ 30% de l’ensemble de la maintenance des aéronefs disponible. Environ 80% du MRO national est réalisé par GMF AeroAsia. Le reste est géré par des sociétés internationales. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 20. Le nombre de techniciens qualifiés disponibles en Indonésie est d’environ 400 personnes par an. La demande actuelle de techniciens qualifiés au sein de l’industrie approche les 5 000 personnes par an. (Réseau d’affaires de l’UE en Indonésie)

# 21. Le segment MRO peut être divisé en une valeur de 160 millions de dollars pour les avions à turbopropulseurs et de 680 millions de dollars pour les avions à réaction, sur la base des chiffres de 2015. (EU Business Network in Indonesia)

Tendances et analyse de l’industrie aérospatiale indonésienne

En raison de l’espacement des îles et de la nécessité d’un transport aérien fiable, d’ici 2034, l’Indonésie devrait devenir l’un des six principaux marchés du transport aérien. Plus de 270 millions de passagers pourront utiliser les services de cette industrie au cours de la prochaine génération.

Il est possible que l’industrie aérospatiale connaisse une croissance pouvant atteindre 20 % par an. Cela est dû au vaste marché des services de maintenance, de la fabrication de pièces de rechange et du développement et de la construction d’aéroports.

En 2017, le cabinet du gouvernement indonésien a convenu de prioriser 5 secteurs. L’aviation a été incluse dans le programme de développement des infrastructures. La construction de nouveaux aéroports liés au tourisme est prévue. La Direction de l’aviation civile a reçu un budget total de 685 milliards de dollars en 2017, pour aider à la croissance et à la modernisation.

Au cours des 20 prochaines années, la classe moyenne en Indonésie avec des niveaux de revenu disponibles qui permettent les voyages en avion devrait augmenter de plus de 110 millions de personnes. Lorsque des niveaux de croissance des mouvements internationaux de passagers de 15 % sont également inclus dans ces chiffres, l’industrie aérospatiale indonésienne est sur le point de devenir plus forte et plus riche dans 15 ans ou moins.