Pendant une grande partie de son existence, l’industrie indienne de la construction navale a été conçue pour répondre uniquement aux besoins nationaux. Ce n’est que ces dernières années, avec des influences privées à la barre, que les efforts locaux de construction navale ont acquis des intérêts mondiaux.
L’industrie du transport maritime est toujours régie par trois lois, dont la plus récente est le Merchant Shipping Act de 1958. Le Inland Vessel Act de 1917 et le Coasting Vessels Act de 1838 restent en vigueur. La plupart des bateaux immatriculés aujourd’hui le font en vertu de l’ancienne loi, mais les petits bateaux côtiers et les barges peuvent toujours profiter des anciennes lois.
En termes de valeur totale, la facture totale d’expédition outre-mer pour l’Inde est estimée à 5 milliards de dollars. L’industrie indienne de la construction navale est responsable d’environ 12 % de ce coût total. Environ 30 % du commerce extérieur total, qu’il s’agisse d’exportation ou d’importation, passe d’une manière ou d’une autre par l’industrie du transport maritime.
Statistiques intéressantes de l’industrie indienne de la construction navale
# 1. La taille actuelle déclarée de l’industrie indienne de la construction navale est de 1 210 navires avec un tonneau de jauge brute de 10,5 millions. La production actuelle par an est de 42% du tonnage total de l’Inde. (Miroir indien)
# 2. L’industrie de la construction navale indienne est responsable de 8% de tout le commerce mondial. Environ 90 % du commerce du pays en volume s’effectue par voie maritime. (Miroir indien)
# 3. L’Inde possède la quatorzième plus grande flotte au monde en termes de tonnage total de port en lourd. Environ 45 % des navires immatriculés dans l’industrie de la construction navale font du commerce extérieur d’une manière ou d’une autre. (Miroir indien)
# 4. Sur les 30 milliards de dollars de fret chaque année en Inde, seulement 8% du fret est transporté par des navires battant pavillon de l’industrie indienne de la construction navale. (Miroir indien)
# 5. Le transport maritime indien représente environ 8% du commerce mondial total en termes de volume, mais seulement 1,3% du commerce mondial total en termes de valeur monétaire globale. (Miroir indien)
# 6. Les chantiers navals indiens détiennent moins de 1% du marché mondial de la construction et de la réparation navale. En 2002, elle ne détenait que 0,1 % de l’industrie mondiale de la construction navale. En comparaison, la Chine, Singapour et les pays du Moyen-Orient pourraient avoir une part de près de 45%. (Economic Times of India / International Journal of Innovative Research and Development)
# 7. Les commandes à l’exportation représentent environ 80% de la part de marché totale de l’industrie indienne de la construction navale dans son état actuel. (Revue internationale de recherche et développement innovants)
# 8. Malgré les faibles pourcentages que l’industrie a généralement eu pour les commandes mondiales, l’industrie se classe sixième dans l’agrégation totale du carnet de commandes. En 2010, cela signifiait 257 navires avec 2,4 millions de CGT. (Revue internationale de recherche et développement innovants)
# 9. La construction navale indienne se concentre principalement sur 27 chantiers navals. Ils sont sous contrôle étatique et central, avec une influence du secteur privé, principalement concentré sur la partie sud du pays. (Revue internationale de recherche et développement innovants)
# 10. À son plus haut niveau en 2007, l’Inde avait le quatrième plus gros carnet de commandes au monde, avec une part de marché mondiale totale de 1,2 %. Les deux tiers des commandes acceptées par l’industrie concernent des vraquiers secs. Les pétroliers représentent encore 21 % du marché, tandis que les navires spécialisés détiennent une part de marché de 10 %. (Revue internationale de recherche et développement innovants)
# 11. La plupart des travaux effectués dans l’industrie de la construction navale indienne proviennent de trois clients principaux. ABG Shipyard, Pipavav Shipyard et Bharati Shipyard sont classés dans le Top 150 mondial. Les nouveaux investissements dans ces agences génèrent souvent de nouvelles commandes pour l’industrie. (Revue internationale de recherche et développement innovants)
# 12. Les horaires de travail de la CGT sont assez variables au sein des chantiers navals indiens. Dans une enquête de 2008, un chantier naval a effectué en moyenne 85 heures de travail par CGT, tandis qu’un autre a réalisé en moyenne 424 heures de travail par CGT. (Revue internationale de recherche et développement innovants)
# 13. La taille des chantiers navals en Inde peut également varier considérablement. Les plus petits chantiers navals, souvent des entreprises familiales, font en moyenne 4 mètres carrés par CGT produit. Les plus grands chantiers navals ont environ 20 mètres carrés par CGT produit. (Revue internationale de recherche et développement innovants)
# 14. Environ 95% du volume commercial de l’Inde est traité par les ports et l’industrie locale, ainsi que 70% de sa valeur totale. (Maître de l’équité)
#quinze. L’industrie indienne de la construction navale devrait croître à un TCAC de 30% jusqu’en 2020, atteignant une valeur totale de 22,1 milliards de dollars. Si ces chiffres peuvent être atteints, la part possible du carnet de commandes mondial pourrait atteindre 14,6%. (IBEF)
#seize. Les opportunités d’emploi dans l’industrie de la construction navale indienne devraient augmenter de 20 %, avec le potentiel d’employer plus de 171 000 personnes d’ici 2020. (IBEF)
# 17. Il existe actuellement 23 chantiers navals en Inde, dont 9 appartiennent à l’État. Le plus grand, Cochin Shipyard Ltd., est capable de construire des navires jusqu’à 110 000 DWT et de réparer des navires jusqu’à 125 DWT. Il existe également 34 cales sèches disponibles pour la réparation navale dans les secteurs public et privé, mais une poignée de ports n’ont pas de cales sèches. (IBEF)
# 18. En 2010, sur les 223 navires qui étaient en commande auprès de l’industrie de la construction navale, 152 des navires, d’une valeur de 2,77 milliards de dollars, provenaient de commandes étrangères. (IBEF)
# 19. L’industrie navale indienne a su maintenir une valeur ajoutée historique au chantier naval d’environ 30 %. (IBEF)
# 20. Dans le cas des véhicules domestiques, les commandes les plus courantes concernent les remorqueurs. Ils représentent 29 % du total des commandes passées, mais moins de 5 % du poids mort total. À titre de comparaison, les vraquiers représentent 21 % du total des commandes passées, mais représentent plus de 76 % des TPL. (IBEF)
Tendances et analyse de l’industrie de la construction navale indienne
De nombreuses opportunités attendent d’être trouvées dans l’industrie indienne de la construction navale. La portée de la croissance est si élevée, en fait, que les investisseurs directs étrangers ont investi plus de 70 milliards de dollars dans l’industrie au cours de la dernière décennie.
En s’engageant dans plus d’opportunités d’expédition, l’industrie de la construction navale est prête à générer plus de tonnage. Cela créerait plus d’emplois. On prévoit que plus de 200 bateaux de navigation intérieure seront nécessaires chaque année à mesure que les voies navigables intérieures de l’Inde se développeront.
Les représentants du gouvernement veulent que la croissance se concentre sur l’industrie locale de la construction navale. Au lieu de cela, ils se sont appuyés sur les importations pour résoudre leurs problèmes.
Il existe de nouvelles politiques pour que l’industrie double de taille pour atteindre 20 000 crores de Rs d’ici 2022. Avec le statut d’infrastructure accordé pour des prêts moins chers, des codes assouplis et des avantages supplémentaires, il est possible d’atteindre cette croissance à la date prévue.