Après plus de 4 décennies de contrôle strict sur les routes pouvant être desservies, les États-Unis ont adopté la loi sur la déréglementation des compagnies aériennes en 1978. Cette action s’est étendue à l’Europe et à la région Asie-Pacifique au fil du temps, s’efforçant de réduire certains aspects réglementaires. . de l’industrie aéronautique.
En 1982, le Pakistan a créé l’Autorité de l’aviation civile pour agir en tant qu’organisme de réglementation en raison des influences générées par l’Organisation de l’aviation civile internationale. L’objectif était d’aligner l’industrie aéronautique pakistanaise sur les activités et les meilleures pratiques observées dans le reste du monde.
Ce n’est que dans les années 1990 que le gouvernement pakistanais adoptera des politiques de ciel ouvert, permettant aux transporteurs nationaux d’avoir également le même contrôle sur le trafic de passagers. Cela était dû en partie à un changement dans l’infrastructure aéronautique mondiale, car les vols internationaux ont commencé à être détournés de Karachi en raison de la détérioration des conditions politiques.
Statistiques intéressantes de l’industrie aéronautique pakistanaise
# 1. Au cours de l’exercice 2016-2017, l’industrie aéronautique du Pakistan a assuré plus de 68 000 vols commerciaux intérieurs et près de 90 000 vols internationaux. 77 000 autres vols non commerciaux ont également été pris en charge. (Autorité de l’aviation civile du Pakistan)
# 2. Plus de 21 millions de passagers ont été desservis par des compagnies aériennes commerciales au Pakistan au cours de l’exercice 16-17, et environ un tiers des passagers étaient des vols intérieurs uniquement. (Autorité de l’aviation civile du Pakistan)
# 3. Plus de 66,8 milliards de tonnes de fret ont été traitées par avion au Pakistan au cours des exercices 16-17, ainsi que 194 millions de tonnes de courrier domestique. Les avions pakistanais ont également traité plus de 14,1 milliards de tonnes de courrier international. (Autorité de l’aviation civile du Pakistan)
# 4. Le coût du carburant représente un pourcentage important des revenus totaux de l’industrie aéronautique au Pakistan. En 2013, par exemple, les compagnies aériennes commerciales mondiales avaient une part des coûts de carburant de 31 % du chiffre d’affaires total. Pakistan International Airlines, le plus grand fournisseur de services d’aviation du pays, avait un coût de carburant de 54% du chiffre d’affaires total. (JCR-VIS Credit Rating Company Ltd.)
# 5. Pakistan International Airlines contrôle actuellement 51% des routes intérieures disponibles. Shaheen Air se classe deuxième, avec 24,2 % des liaisons intérieures. (Autorité de l’aviation civile du Pakistan)
# 6. PIA contrôle également 28,1% des routes internationales qui ont une destination au Pakistan. Emirates détient 17% du capital, suivi de Shaheen Air avec 12,6%. (Autorité de l’aviation civile du Pakistan)
# 7. L’une des compagnies aériennes les plus récentes au Pakistan est Air Indus. Au cours de sa première année d’exploitation, il a grandi pour dominer une part de marché de 8,5 %, transportant près de 600 000 passagers. (Autorité de l’aviation civile du Pakistan)
# 8. Les 12 plus grands aéroports du Pakistan ont connu une augmentation à deux chiffres du nombre de passagers aériens desservis en 2015. L’aéroport de Gwadar a enregistré les niveaux de croissance les plus élevés cette année-là, à 73 %. Multan est passé à 64%, Quetta à 62% et Faisalabad à 61%. (Siasat)
# 9. Les taux d’occupation des hôtels ont augmenté au Pakistan avec les niveaux de trafic passagers les plus élevés, passant de 35% en 2015 à 80% en 2016. (Siasat)
# 10. L’un des plus gros problèmes auxquels est confronté le tourisme et les voyages au Pakistan, soutenu par l’industrie du transport aérien, est la présence de violence terroriste dans le pays. En 2015, 940 civils ont été tués dans des attaques. Depuis 2004, plus de 400 civils ont été tués par des terroristes chaque année, atteignant un pic en 2012 lorsque 3 007 civils ont été tués. (Siasat)
# 11. Plus de 750 milliards de dollars ont été dépensés pour le transport aérien dans le monde en 2015, mais le plus grand fournisseur d’avions à l’industrie au Pakistan a déclaré un capital négatif de Rs 167 milliards en septembre de la même année. (JCR-VIS Credit Rating Company Ltd.)
# 12. Pour que l’industrie aéronautique pakistanaise continue de fournir des services adéquats, 12 820 avions supplémentaires seraient nécessaires au cours des 20 prochaines années, d’une valeur de 1 900 milliards de dollars. Cela représenterait 36% des livraisons d’avions neufs dans le monde. (Autorité de l’aviation civile du Pakistan)
# 13. L’économie pakistanaise se classe au 44e rang en termes de PIB nominal, mais au 140e rang mondial pour le PIB par habitant, à seulement 3 149 $. (Autorité de l’aviation civile du Pakistan)
# 14. La croissance moyenne du trafic aérien enregistrée au Pakistan avec la libéralisation du transport aérien a atteint jusqu’à 35% à l’échelle mondiale, ce qui profiterait à l’industrie de l’aviation si d’autres accords de ciel ouvert pouvaient être conclus. (Autorité de l’aviation civile du Pakistan)
#quinze. Entre 2013 et 2018, le trafic de passagers au Pakistan a augmenté de plus de 40 %. (L’Express Tribune)
#seize. Il y a une course pour que les compagnies aériennes attirent plus de clients dans l’industrie en réduisant le montant facturé pour les foires. Des billets d’avion qui auraient coûté Rs. 30 000 en 2013 sont maintenant au prix de Rs. 10 000 aujourd’hui. (L’Express Tribune)
# 17. Les fournisseurs de l’industrie au Pakistan opèrent toujours avec des marges bénéficiaires relativement faibles, souvent inférieures à 3%, ce qui explique pourquoi une perte nette combinée se produit si fréquemment, même aux niveaux les plus élevés de trafic de passagers. (L’Express Tribune)
# 18. Le plus grand fournisseur de l’industrie, PIA, offre actuellement 15 000 opportunités d’emploi direct. Shaheen Air, le deuxième plus grand fournisseur, n’offre que 2 000 offres d’emploi. (L’Express Tribune)
# 19. Le Pakistan dispose d’une flotte totale de 80 avions pour desservir une population d’environ 210 millions de personnes. À titre de comparaison, Dubaï, la Malaisie, la Turquie et la Thaïlande disposent de plus de 1 000 avions pour desservir quelque 250 millions de personnes. (L’Express Tribune)
Tendances et analyse de l’industrie aéronautique au Pakistan
À mesure que la violence au Pakistan a diminué, le désir de retour des visiteurs dans le pays a augmenté en conséquence. Le succès ou l’échec de l’industrie aéronautique au Pakistan dépendra en grande partie de la manière dont la violence sera contenue, car les deux tiers du trafic de passagers proviennent de routes internationales.
À l’heure actuelle, même avec la croissance du volume de passagers, il est clair que le pays a un service inadéquat de ses propres transporteurs. Il y a des défis avec les opérateurs étrangers qui doivent également être résolus. Bien qu’il y ait un manque de confiance dans les infrastructures politiques et de gouvernance présentes au Pakistan, il y a aussi un manque de confiance dans la capacité des opérateurs nationaux à fournir également des services.
Cependant, même si rien ne change, les taux de croissance de l’industrie pourraient être en moyenne de 9 % par an au cours des 5 prochaines années. Les nouvelles compagnies aériennes compenseront les pertes subies par les grandes compagnies aériennes à mesure qu’elles avancent dans leurs plans pour desservir les petits aéroports dans les zones rurales du pays.
Si les aéroports peuvent améliorer leurs installations pour prendre en charge les arrivées et les départs de l’A-380, réduire les risques et maintenir les investissements dans les industries en aval, les tendances de croissance récentes pourraient se poursuivre pour l’industrie aéronautique du Pakistan. Si ces investissements ne peuvent pas être soutenus, il peut être difficile pour cette industrie de survivre au cours de la prochaine période de 10 ans.
