La région la plus dominante au monde pour le transport aérien est l’Asie. Les compagnies aériennes asiatiques ont plus de nouveaux avions en commande que quiconque. Les aéroports de l’industrie se développent plus rapidement, les spectacles aériens sont plus grands et plus de passagers sont également transportés dans la région que partout ailleurs.
En 2016, 35 % des opportunités de voyages aériens, mesurées en nombre de passagers, étaient basées dans la région Asie-Pacifique. L’Europe arrive loin derrière avec 26%, tandis que l’Amérique du Nord arrive en troisième avec 24%.
Ce qui fait du marché asiatique une situation géographique si dynamique pour les compagnies aériennes, c’est le grand nombre d’opportunités pour les passagers. Les États-Unis sont le leader mondial du nombre total de passagers, desservant 700 millions de personnes par an. C’est 200 millions de personnes de plus que la Chine. Cependant, d’ici 2036, le nombre total de passagers desservis par an devrait atteindre 1,46 milliard en Chine, par rapport à une prévision aux États-Unis.
Statistiques importantes de l’industrie aérienne asiatique
# 1. AirAsia a plus de 400 appareils Airbus en commande, mais ils n’ont pas encore été livrés. Indigo a 400 autres Airbus en attente de livraison. Lion Air a environ 200 Boeing et 200 autres Airbus en attente de livraison. Au total, 8 compagnies aériennes différentes de la région ont commandé au moins 100 avions de passagers et sont en attente de livraison. (BBC)
# 2. Bien qu’ils soient les leaders du nombre total de passagers, les transporteurs américains dominent le nombre de passagers par organisation. China Southern Airlines est le quatrième plus grand fournisseur de passagers, avec quelque 110 millions de passagers desservis. En comparaison, Southwest, American et Delta ont servi 140 millions de passagers chacun. (BBC)
# 3. La route aérienne la plus fréquentée au monde est un vol intérieur entre Jeju et Séoul, qui transporte 11,7 millions de passagers par an. Soit environ 200 vols par jour. (BBC)
# 4. Plus de 50 % des nouveaux investissements aéroportuaires dans le monde se situent aujourd’hui dans la région Asie-Pacifique. C’est plus de 170 projets de développement aéroportuaire différents au total. (Givre et Sullivan)
# 5. Le nombre de compagnies aériennes asiatiques opérant actuellement s’élève à 230, sur la base des chiffres de 2016. Cela rendrait les compagnies aériennes asiatiques responsables d’environ 27% de la flotte mondiale d’avions commerciaux. (Deutsche Welle)
# 6. 40% des vols domestiques réguliers dans le monde se concentrent sur la région Asie-Pacifique. Les compagnies aériennes asiatiques sont également responsables de 28 % de tous les vols internationaux programmés au cours de l’année. (Deutsche Welle)
# 7. La Chine prévoit de construire 66 nouveaux aéroports d’ici 2021, et l’Inde prévoit d’ouvrir une cinquantaine de nouveaux aéroports d’ici la fin de 2026 pour soutenir le nombre croissant de passagers desservis par l’industrie aérienne asiatique. (Deutsche Welle)
# 8. Sur les 5 marchés à la croissance la plus rapide pour les passagers supplémentaires par an, 4 d’entre eux devraient être à Aisa. D’ici 2035, plus de 817 millions de nouveaux passagers devraient venir de Chine. L’Inde devrait recevoir 322 millions de nouveaux passagers. L’Indonésie et le Vietnam attendent 100 millions de nouveaux passagers. (IATA)
# 9. En 2017, 33,7% du trafic passagers mondial a transité par la région Asie-Pacifique, générant un revenu par passager-kilomètre (RPK) de 9,1%. L’Europe était la seule autre région à avoir un RPK supérieur à 6 %. L’Amérique du Nord a enregistré un RPK de 4 %, soit 0,6 % de plus que l’Afrique. (IATA)
# 10. L’industrie du transport aérien asiatique a connu une croissance annuelle de la demande de 9,4 % en 2017, tirée par des niveaux élevés d’expansion régionale. C’était la première fois depuis 1994 que l’industrie était en tête de toutes les régions avec son taux de croissance annuel. (IATA)
# 11. La capacité totale en passagers de l’industrie aérienne asiatique a augmenté de 7,9 %, tandis que le coefficient d’occupation a augmenté de 1,1 % pour atteindre 79,6 % pour l’année. (IATA)
# 12. De 2010 à 2017, le nombre de passagers des trois plus grandes compagnies aériennes chinoises a augmenté de 70 %, atteignant un total de 339 millions de personnes desservies. (L’économiste)
# 13. Les revenus générés par l’industrie du transport aérien en Chine s’élèvent à 81 milliards de dollars par an. Depuis 2013, les compagnies aériennes asiatiques opérant en Chine ont connu une croissance de 2,5% par an. (IBIS Monde)
# 14. Il y a plus de 430 000 personnes directement employées par l’industrie du transport aérien en Chine. Y compris les avions de passagers et les industries de services, il y aurait plus de 2 500 entreprises actives dans l’industrie. (IBIS Monde)
#quinze. En 2016, 133 millions de touristes chinois ont voyagé vers des pays étrangers, un taux 4 fois supérieur au nombre de passagers servis en 2007 (CKGSB).
#seize. En 2017, les compagnies aériennes chinoises ont ouvert 50 nouvelles routes intercontinentales pour l’industrie aérienne asiatique. En 2006, seules 6 nouvelles routes intercontinentales ont été ouvertes. (CKGSB)
# 17. Bien que les passagers internationaux chinois ne représentent que 7 % du trafic total transporté par les compagnies aériennes dans la région, la croissance des voyages internationaux, d’une année sur l’autre, était de 33 % en 2015 et de 28 % en 2016. (CKGSB )
# 18. Lors de la Fête du Printemps 2017, plus de 6 millions de voyageurs internationaux ont volé sur des compagnies aériennes asiatiques pour des vacances dans un pays étranger. (CKGSB)
Tendances et analyse de l’industrie des compagnies aériennes asiatiques
Entre 2015-2034, une prévision de 38 000 livraisons d’avions est attendue dans le monde. Plus de 14 000 de ces livraisons devraient être destinées à l’industrie aérienne asiatique. L’Amérique du Nord se classe loin au deuxième rang dans cette prévision, avec 7 890 livraisons. L’Europe occupe la troisième place, avec 7 310 livraisons attendues.
Dans le même temps, 37 % de la flotte d’avions en exploitation seront basés en Asie.
Certains facteurs politiques pourraient affecter l’industrie du transport aérien asiatique pendant des années. La Corée du Sud, par exemple, a connu une baisse de 50 % du trafic de passagers aériens en provenance de Chine en raison de sa pression en faveur d’un bouclier antimissile américain. Une classe moyenne croissante en Inde, associée à des réformes sociales en Asie du Sud-Est, contribue à des niveaux plus élevés de le revenu.
Cela augmente le potentiel pour plus de passagers, compensant les pertes attendues dues aux manœuvres politiques.
Avec une croissance du nombre de passagers aériens nationaux atteignant des niveaux annuels de 10 % ou plus, la force de l’industrie aérienne asiatique est incontestable. Il ne s’agit pas de savoir si la région deviendra le premier fournisseur de services au monde, mais quand.
